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紅島站建設現(xiàn)場傳回訊息：經(jīng)過45天奮戰(zhàn)，精工鋼構(gòu)承建的紅島站東北角小浪花浪尖模塊于1月17日順利吊裝就位，于8朵小浪花中率先實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，“精工速度”、“精工制造”讓整個項目現(xiàn)場為之贊嘆！

項目概況

項目位于青島市紅島經(jīng)濟區(qū)，建設內(nèi)容涵蓋高架落客及疏解匝道、小浪花屋面工程、站房附屬建筑、停車場、地面廣場等工程，總占地面積為33.6萬平方米，總建筑面積約23.2萬平方米。紅島站站房采用浪花造型，為國內(nèi)建筑造型最復雜的鐵路站房之一，站房南北各五朵浪花，包括一朵大浪花，四朵小浪花。該站通車后，紅島經(jīng)濟區(qū)將一躍成為山東半島重要的綜合交通樞紐。

紅島站效果圖

敢為人先

精工鋼構(gòu)自去年八月初中標便承諾年內(nèi)完成東北角小浪花的階段目標，但彼時東北角基礎尚未開挖，上部還有四層（總計兩萬平米）的樓層尚未施工。為確保階段目標的實現(xiàn)，精工人化被動為主動，要求土建施工至-7米廣場層后停止施工，由我司在土建-7米完成面上，跨越站臺層、候車層兩道樓層躍層安裝上部浪花結(jié)構(gòu)，該方案得到了總包的大力支持及專家認可，為12月初開吊浪花結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了有利條件。

創(chuàng)新管理

小浪花結(jié)構(gòu)桿件數(shù)量多，節(jié)點構(gòu)造復雜，桿件連接節(jié)點幾乎全部采用插板節(jié)點。為方便現(xiàn)場安裝，杜絕隱蔽焊縫漏焊隱患，小浪花桿件制作時插板節(jié)點全部采用牛腿構(gòu)造，單根桿件空間牛腿數(shù)量最多達20余個，幾何檢測數(shù)據(jù)最多達200余組，如此復雜、高精度要求的構(gòu)件，紹興生產(chǎn)基地加班加點，僅40余天時間就匠心打造兩千余根復雜構(gòu)件，確保了現(xiàn)場拼裝精度與進度。公司運營中心在前后臺之間穿針引線，確保供貨計劃與安裝計劃無縫對接，有力保障了現(xiàn)場安裝的如期進行。

虛擬拼裝

浪尖是整個小浪花造型最復雜的部位，外形為四棱雙曲彎弧錐體，尖部上翹約25米，外挑約15米，桿件數(shù)量多達一千余根，若采用常規(guī)的安裝方式，幾乎不可能在年內(nèi)完成施工任務。為達成工期目標，公司技術團隊對浪尖安裝進行專項技術攻關，將浪尖結(jié)構(gòu)分解為左右兩個區(qū)塊，單個區(qū)塊采用“整體臥勢拼裝、雙機空中轉(zhuǎn)體”技術，在半空中安全完成吊裝姿態(tài)的轉(zhuǎn)換及雙機到單機的工況轉(zhuǎn)換，最終僅用兩吊就完成了近百噸大尺度異型浪尖結(jié)構(gòu)的安裝。45天完成了5400噸，這就是精工速度！

小浪花翻身起吊

攻堅克難

青島為濱海城市，“風大溫低”的不利氣候條件不斷地對項目施工發(fā)起挑戰(zhàn)，給鋼結(jié)構(gòu)吊裝、焊接帶來了極大的困難。在此惡劣條件下，項目經(jīng)理帶領項目團隊發(fā)揚“白+黑”、“五+二”精神，每天19小時不間斷作業(yè)，利用模塊化吊裝技術最大限度減少高空作業(yè)量，采用焊前預熱、焊后保溫緩冷等措施嚴控低溫焊接質(zhì)量，最終以火熱的激情與干勁、精湛的技術及工藝化解了嚴寒的封鎖，安全優(yōu)質(zhì)地率先完成了既定生產(chǎn)目標。

低溫焊接預熱

此次率先完成封頂，實力演繹了“敢為人先”和“一諾千金”的精工精神，贏得了總包、業(yè)主和專家的高度贊譽。精工鋼構(gòu)項目團隊將按照“對標一流”，再接再厲，以更加昂揚的精神和更加嚴謹?shù)膽B(tài)度，加強統(tǒng)籌，精細管理，助力項目建成青島城市新地標！